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我就纳闷了,为什么中国车企们要走上中国足球的道路?

  • 编辑:河北资讯网
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  • 最后更新:2019-09-27

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我是万万没有想到,身为一个篮球狗,自己的朋友圈会被中国足球刷屏!!!

没错,在我们骂了国足无数年之后,我们可敬可爱的国足依然没有让我们失望——总有机会让我们再骂一顿。

但是有的时候骂的是恨铁不成钢,有的时候骂的是心有余力不足,有的时候骂的是丢不起人。毕竟,我们想说……

没办法没办法,毕竟如果你想要了解中国,你就应该从了解中国足球开始。这也是我在采访广汽新能源上海前瞻工作室时,和外方设计总监David开口聊的第一个问题:

Do you like football,sir(你喜欢足球吗,先生)?

好在身为一个德国人,他一点也不喜欢足球。就像我身为一个山东人,压根不会喝酒一样。一下子,氛围就轻松多了,就好像不谈足球就约等于不谈国事,席间我们可以对中国汽车行业畅所欲言谈笑风生。

但是你要是想了解中国的车市,你却不得不了解中国足球。因为中国车市和中国足球是一样的。

虽然说马上就要过年了,咱中国人不翻旧账。但是这毕竟是在历史上留下了浓墨重彩的一笔: 2018成为了28年来中国车市第一次负增长 。造成这样的局面自然不是简简单单一句话能概括原因的,不论是宏观还是微观上。

但是我们自己也知道,车市和足球一样,有着: 浮华虚荣的市场需求 、 薄弱不全的造车根基 和 急于求成的行业心态 。

如同号称着 世界第六联赛 和男人得了癫痫病会遗传给我们的孩子吗 亚洲第一联赛 的中超一样,中国足球门面上做的是很漂亮的。外援的转会费和国内球员的身价那是水涨船高,俱乐部的发展似乎也是愈来愈强大。这不就像中国车市吗?单算体量已经差不多是全世界最大的年销3000万辆左右,而且也是全世界最大的新能源汽车消费市场。一个偌大的中国车市,养活了上百个品牌的生存,达成了连续28年增长的销量,并且成为了世界最大的汽车潜在消费国家。

甭管你是复活如宝沃还是斯威,来中国躺着赚钱就行;甭管你是新生如比速还是野马,在中国忽悠老百姓就行;甭管你是想造车如拜腾还是游侠,来中国批地求政策就行。

中国大了,买什么车的都有。

别跟我说什么造车梦想什么造车情怀什么造车理念什么造车标准……盛世浮华而已。赶着风头跑来赚钱的铃木和菲亚特退出中国了,拿着PPT骗钱的N多新势力造车融不到资了,好几家在自主品牌里都没地位的传统车企被兼并被卖身被倒闭了。

而且更深层次的,是作为长期消费主力的东部中国市场到了换车期但是大家没有换车动力,作为一直潜在消费空间的中西部中国市场到了想要买车期但是大家没有购车信心的时有癫痫病的人可以减肥吗候了。

这段河南那家医院能治癫痫话念起来很长,没错,但是你有本事翻译成英文,直接烦死一个翻译。

所以只能让消费进行下探,某一项政策似乎真的要回归了。

可是翻开浮华的背后,我们心里都知道,依然是共和国薄弱不全的造车根基。

造车有多难?是难如吉利积攒了20年资历终于以联合开发沃尔沃的技术一起唤醒了国人对于自主品牌的认可;是难如长安穷尽数年之力终于突破一层层的自动驾驶技术壁垒打破吉尼斯世界纪录;是难如长城坚守品质情怀也需要单独开发全新的WEY和F系列两种新系列才能成为中国SUV销量王者;是难如广汽作为传统车企依旧不敢偷懒在新能源上需要单独开发全新的AION系列才能发展……

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